На прошлой неделе пообщался с очень интересным человеком. Эрл Джексон, преподаватель в магистратуре Университета Колумбия по теме градостроительное проектирование и планирование.  Он также работает директором направления в компании Skidmore, Owings & Merrill LLP (SOM)  и отвечает там за городской дизайн и планирование.
Как он говорит о своем направлении: «Мы проектируем пустоту между зданиями, с тем, чтобы все стремились заполнить эту пустоту». 
Компания SOM, прежде всего, ассоциируется с символичными высотными зданиями по всему миру. Компания реализовала более 31 проекта по городскому планированию за последние 7 лет.
 Миссия компании SOM в городском планировании:
«Общество развивается, когда люди сажают деревья, в тени которых, может быть, они не будут сидеть»  Меня эти слова задели, сам об этом думал не раз , в том числе о прогуливаясь по Компросу или по дубовой алее, посаженной Аракчеевым в Новгородской губернии.

мастер-план Canary Wharf (Лондон), преобразование лондонских доков

 В 2008 году была вскрыта дверь моей квартиры в Москве, не взломана, а так очень аккуратно вскрыта. Ничего не взяли.На столе лежал сувенир из республики Мордовия- шесть юбилейных серебряных монет.  Они тоже не заинтересовали.
По старым связям попросил знакомых навести справки, получил видеозапись в подъезде из которого стало ясно, что работали, скорее, по квартире в которой установлена дверь определенной фирмы.  Вероятно полагали, что за такой дверью деньги должны лежать мешками. Просчитались:)
На прошлой неделе позвонил следователь и сообщил, что кража раскрыта, попросил выполнить все предусмотренные Законом процедуры: прибыть на допрос в качестве потерпевшего, знакомиться со всеми материалами дела..  В деле более 50 эпизодов.  Буду выполнять свой гражданский долг. 

В Лиме подсмотрел один из подходов к организации общественного транспорта. Стоит сразу сказать, что Лима крайне большой город (8 млн жителей и протяженность около 60 км вдоль океана).

Так вот – на нескольких магистралях запущены автобусы, по сути выполняющие роль трамвая или поезда. Они движутся по жестко отгороженной полосе (отгорожена бордюром).

Двери у автобуса необычные – они подняты над землей. Вход в автобус – только на специальных станциях (соответственно сразу решена проблема билетов – без билета нельзя пройти на станцию). 
..

..

По сути получился более выгодный поезд или трамвай – ни рельс и ограничений по перемещению транспорта в гаражи и на ремонт. При этом полностью сохраняются преимущества трамвая/поезда – движение по всегда свободной дороге.

С уважением,

 Здравствуйте! Наконец-то опубликовали передачу сделанную на пермском инновационном конвенте в ноябре. Площадка не случайно выбрана — главный информационно-инновационный портал страны. Это первый видеоэксперимент придания публичности в российском масштабе инновационным проектам и их лидерам, проведенный в Перми! Важно, чтобы как можно больше людей посмотрели передачу, так из хорошей идеи может получится глобальный бизнес)
Передачу не случайно назвали PermMission — это кроспромо с регионом!

Приятного просмотра

P.S. Продакшн делался прямо на площадке конвента, т.е. снималось в реальном времени!
—
C уважением, Андрей Хусид

 Продолжаем разговор в wordpress  об идеологии мастер-плана.  Теперь про нарезку кварталов и общественные пространства.

Пермь спланирована очень правильно. Улицы идут параллельно Каме и перпендикулярно ей.

Те, что перпендикулярно, были названы в честь городов Пермской губернии, существующих или вымышленных: Кунгурский проспект, Осинская, Оханская и, особый случай, Биармская. Улицы, параллельные Каме, часто назывались  именами соборов: Петропавловская, Монастырская, Вознесенская, Покровская. Но были и Екатерининская, Торговая.

Итак,  это геометрически правильная планировка. И важно эту планировку сохранить. Все новые улицы также должны идти параллельно и перпендикулярно Каме, не должно быть тупиков, как, например, улица Горького заканчивается в районе Красноармейской, или улица 1905 года не соединена по набережной с улицей Орджоникидзе, бывшей Монастырской.

Эти нарушения закономерностей предстоит постепенно исправлять. Не сразу, чтобы не навредить жителям и бизнесу, постепенно, по шажочкам, по капельке. И в результате мы получим правильную, то есть логичную и удобную для жителей планировку.

При этом город всегда был разделен оврагами, идущими перпендикулярно  реке. Самый большой отделял город от Мотовилихи. Постепенно эти враги перекрывали мостами и дамбами, по склону одного из них прошла железная дорога, но освоить эти огромные овраги полностью так и не удалось. Только в конце прошлого века три крупнейших района города, разделенные оврагами, были соединены новой трассой, что позволило перемещаться между ними без традиционного заезда в центральную часть города.
Согласно мастер-плану эти овраги должны стать основными рекреационными зонами города, должно быть создано «зеленое кольцо» , включающее, в том числе,  набережную реки Камы.
Это тоже договоренность о принципах. Можно пустить по этим оврагам транспорт (и такие решения рассматривались в рамках предыдущего генплана), можно попытаться их застроить, но выбран и принят вариант создания рекреационных зон.

Начал формулировать для своих коллег возможные шаги по реализации мастер-плана города Перми. Делаю это в wordpress.com ,  где мы начали проект Шаг к цели.   Подумал, что это может быть интересно более широкому кругу.

На прошедшей неделе пообщался с Kees Christiaanse (KCAP)

Обсуждали следующие направления сотрудничества:

1. Сопровождение мастер-плана.

Мастер-план это идеология создания города. Это изначальные принципы, которые должны быть затем реализованы во всех градостроительных документах. Наличие мастер-плана  не предусмотрено градостроительным законодательством и поэтому его появление непривычно для российского градостроительного сообщества. Практика России-  основной документ это Генеральный план, и как правило в нем нет договоренности о принципах.

Что я понимаю про принципы. При разработке мастер-плана мы столкнулись с необходимостью ответа на несколько очень важных вопросов.  Самый главный, должен ли город разрастаться и занимать все большие и большие площади?   До общения с разработчиками мастер-плана (далее KCAP), ответ для меня был очевиден. Я считал, что город просто не может разместиться на существующей территории, что надо осваивать Иву, Бахаревку, Камскую долину.  Я даже опубликовал  статью в «Ведомостях» доказывая это. Теперь понимаю, что сильно ошибался. Очень сильно.

Есть чисто экономическая причина для высокой плотности. Города с низкой плотностью населения перестают быть экономически эффективными. Издержки на инфраструктуру пожирают деньги населения и бюджета. Это очень важная, но не основная причина думать о высокой плотности.

Опыт успешных городов показывает,что в центре города точно должна быть высокая плотность населения.В центре города должны быть жизнь. Только при этом условии центр становится привлекательным для проживания.  Человек, живущий в центре города должен иметь возможность пешком достичь работы, магазина, ресторана.  Сопоставьте Пермь с Парижем, Лондоном, 380-тысячным Цюрихом. Там есть жизнь. У нас центр пустой. Ни людей ни событий , и даже при этом, приезжающие сюда отмечают большое количество ресторанов и кафе. Это значит, во многих других российских городах ситуация еще хуже, это  значит конкурентная ситуация нами еще не проиграна.

Не каждому нравится суета и толчея в центре, но значит этим людям надо жить в своем доме или в квартире недалеко от этого центра, на той же Иве. Беда в том, что мало у кого есть возможность жить в собственном доме и об этом также стоит подумать.

Второй вопрос мастер-плана это этажность строительства. Для меня было обидно слышать от мастер-планировщиков: «Ваш город сегодня, это бессистемно расположенные пустыри». И правда, даже наши относительно новые микрорайоны Садовый и Парковый это пустыри хаотично застроенные высотными домами. Застроенные без какой-либо логики, без создания удобных решений для жителей.  При этом , плотность такой застройки значительно ниже, чем если бы были построены правильными квадратными кварталами , скажем 70*70 метров.  Получается, наиболее правильные кварталы в нашем городе это те, которые мы называем Сталинской застройкой. Это, в первую очередь, Комсомольский проспект. Получается, что тогда мы были наиболее близки к решениям, которые предлагает нам европейский мастер-план.

Продолжение следует

Мой сын, катаясь на снегоходе, сфотографировал некий объект. Интересно, что это.  На реактивный самолет, кажется, не похоже ни по траектории, ни по яркости.  Хотя, может, эффект отражения?
Кто-то разбирается в НЛ0 ? :))
Может снова кто-то на Молебку прилетал? :))
Очень полезно было бы для раскрутки туристического траффика!